assetto

Team Losi Street Weapon "Guida rapida per l'assetto"

Sospensioni posteriori Setup di base Più sterzo Meno sterzo Note

Recupero camber nel mozzo	C	C	B	spostando il recupero verso l'esterno si ottiene più sterzo in rilascio e meno sotto gas.
Recupero camber nel bachino	esterno	esterno	interno	spostando il recupero verso l'interno la macchina tende ad allargare sotto gas.
Posizione superiore ammortizzatore	foro esterno	foro centrale	foro esterno	spostando verso il foro iterno si ammorbidisce la sospensione.
Posizione inferiore ammortizzatore	foro esterno	foro esterno	foro esterno	il foro interno non viene mai utilizzato.
Olio	80 wt	100 wt	60 wt
Pistone	#56 rosa	#56 rosa	#54 blu
Molla	Losi nera	Losi nera	Losi nera
Limitatori	"B" esterno .060" interno	"B" esterno .060" interno	"B" esterno .030" interno
Camber	- 1/2°			regolare secondo il consumo delle gomme
Anti-Squat	2°	4°	0°	Aumentando l'anti-squat si ottiene più sterzo in rilascio, diminuendolo la macchina diventa meno nervosa.
Barra antirollio	No	No	Si	utilizzando la barra si ottiene un inserimento in curva più rapido ma si stabilizza il retrotreno in uscita
Convergenza	2.5°	1°	2.5°
Passo	Medio	Corto	Lungo

Sospensioni anteriori

Setup di base

Più sterzo

Meno sterzo

Note

Recupero camber nel bachino	Foro interno	Foro centrale	Foro interno
Posizione superiore ammortizzatore	Foro centrale	Foro esterno	Foro interno	Utilizzando il foro interno la macchina diventa più facile da guidare ma perde sterzo nelle curve veloci
Posizione inferiore ammortizzatore	Foro esterno	Foro iterno	Foro esterno	Utilizzando il foro interno si ottiene molto sterzo nelle curve affrontate a bassissima velocità
Olio	80 wt	100 wt	60 wt	Utilizzando il 100wt sia davanti che dietro la macchina aumenta la tenuta nei curvoni veloci
Pistone	#60 bianco	#60 bianco	#60 bianco
Molla	Losi Nera	Losi nera	Losi purple	All' avantreno non utilizzare mai una molla più dura di quella del retrotreno
Limitatori	"B" esterno .060" iterno	Diminuire il limitatore esterno	Aumentare il limitatore esterno	se si utilizza il banchino anteriore a 0° si deve togliere il limitatore interno da .060" ed aggiungerlo al "B" esterno
Camber	-1,5 °			Regolare secondo il consumo delle gomme
Caster	7°	3°	13°
Barra antirollio	No	Si	No	Utilizzando la barra la macchina tende a chiudere di più in uscita di curva e ad affrontare meglio le "S" veloci
Convergenza	1/2° Aperta	1° aperta	1/2° chiusa

Altre regolazioni Setup di base Più sterzo Meno sterzo Note

Scatto libero	Bloccato	Libero	Bloccato	Se la pista è bagnata potrebbe essere utile montare la molla dura dello scatto libero ed utilizzare il freno automatico impostato al 30% circa
Posizione batterie	Avanti	Avanti	Indietro	Nella maggior parte delle situazioni le pile vanno posizioate i avanti perchè rendono la macchina più stabile e bilanciata sia in enntrata che in uscita di curva. In ua pista con molto grip provare ad utilizzare le pile indietro, muovendole indietro la macchina si inserisce più velocemente e tende ad allargare in uscita, ma se vi sono tratti sconnessi, potrebbe scodare con il retrotreno.
Tiranti dello sterzo	Fori interni	Fori interni	Fori esterni	Utilizzando il tirante nei fori esterni la macchia perde sterzo nel misto ma tende a girare leggermente di più nei curvoni veloci
Altezza da terra	Ant. 5 mm Post. 5 mm	Sollevare il retrotreno		Non girare mai con l'avantreno più alto del retrotreno

Assetti Vari

Di seguito sono riportati degli assetti già pronti, alcuni sono stati realizzati da me (quelli in formato .JPG) altri sono stati scaricati da internet e per poterli leggere è necessario avere Acrobat Reader, se non lo avete potete scaricarlo cliccando sull'icona in basso

Foglio in bianco in lingua inglese

Foglio in bianco in italiano

L'assetto di scatola della IWC Edition

L'assetto di Joel Johnson al nazionale ROAR '98 su asfalto

L'assetto di Josh Cyrul al nazionale ROAR '98 su asfalto

L'assetto di David Spashett al mondiale '98

L'assetto che uso abitualmente sulla mia pista di casa a Roma

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